“我國基建短板是客觀存在的，在控制好債務和杠桿的基礎上需要回到正常水平。”經濟學家馬光遠昨日在接受記者采訪時表示，彌補短板進行有效投資，應注意避免重復建設，提高投資效率，同時保持基建投資結構健康合理化。
中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受記者采訪時表示，2019年地方專項債規模預期是2.15萬億元規模，這比去年同期增加8000億元，這能夠加大我國基建投資的資金保障力度，讓投資真正落地是非常關鍵之舉。
“從今年政府工作報告看，作為拉動經濟增長主要動力，傳統基建項目仍將是重點投資領域。”民生銀行研究院研究員郭曉蓓昨日在接受記者采訪時表示，結合全國各省市2019年基建投資計劃，預計今年傳統基建增速會回升中速增長，以新技術、新科技為主要方向的新基建仍有回升空間，基建領域將呈現雙輪驅動格局。
“在經濟增長承壓情況下，基建穩增長任務凸顯。”湘財證券研究所宏觀研究員祁宗超昨日在接受記者采訪時表示，今年鐵路投資預期目標較去年的7320億元有所回升，重回8000億元水平，過去幾年我國實際鐵路投資完成額均小幅超出年初制定的目標。同時，公路水運投資預期目標與前兩年持平，維持在1.8萬億元水平。
根據全國交通運輸工作會議的計劃，2019年將確保投產新線6800公里，其中，高鐵3200公里，投資規模將創新高，或超過8000億元。郭曉蓓指出，粗略估算，2019年鐵路、公路、水路建設投資將超過2.6萬億元。
近期所推進的現代化都市圈、粵港澳大灣區等區域建設均離不開成熟完善的鐵路網絡，祁宗超指出，通過高效的鐵路、公路、水運等基礎設施建設，可促進經濟結構轉型，提升經濟內生增長活力。
針對水利方面，郭曉蓓表示，2019年水利部將加快引江濟淮、滇中引水等重大工程建設進度。按照“成熟一項、開工一項”原則，繼續推進172項重大水利工程開工進度，創造條件推動其他重大項目開工建設。
郭曉蓓還指出，除了交通、水利之外，其他傳統基礎設施投資領域，如重大產業項目、生態環保項目等建設也值得關注，如北京市、河北省冬奧場館和配套基礎設施建設等。
