10月9日，國家郵政局局長馬軍勝在世界郵政日的致辭中表示，黨的十八大以來，中國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。

“一天一億件快遞”這個已經不是新聞的數據，被驕傲地重新提及。從今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代。

每天一億件快遞，也就是上億個包裝，其中絕大部分是包裝箱和塑料袋。對于海量的包裝，回收問題，可謂老生常談。人民日報的《中國快遞包裝物回收率不足20%部分有害物超標》的報道中，稱紙箱和塑料袋的使用量占到快遞總業務量90%左右，然而實際回收率卻不到10%。這些包裝大多被直接送進垃圾場填埋，給城市環境帶來非常大的壓力。

市民扔掉的包裝箱，即便被撿拾者收集賣給廢品回收的商販，送到工廠加工利用，對環保和節能也有所“傷害”。

據中國再生資源回收利用協會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生產0.8噸的再生好紙。1噸可重復利用多次的紙盒紙箱，如果用一次就扔掉，即使能100%回收紙漿，最后也只能得到0.8噸的新紙盒紙箱；0.2噸的缺口，仍要靠伐木造紙來解決。生產過程中要消耗煤、電等能源，對水、大氣等也會造成污染。

對于取出快遞物品即為廢品的包裝箱，最好的節能環保出路，還是回收再利用。而回收難是一個首要的問題。深圳市人大常委會城建環資工委前不久發布的《快遞包裝綠色發展調研報告》稱，快遞包裝循環使用周期短，回收工作量大，利潤薄，成本高，往往回收成本大于新購置材料的成本。同時，因上門回收會降低派件效率，占據快遞車有限的空間，快遞員缺乏積極性。

“回收成本大于新購置材料的成本”，賠本的買賣快遞公司不做，無可厚非。如果在政策上予以扶持，讓快遞公司有利可圖，它們不會沒有積極性。盡管“降低了派件效率，快遞車有限的空間被回收的包裝箱占據了一些”，但快遞員收入能夠提高，派送重物掙錢，取回空箱子還掙錢，傻子才會拒絕。

調動快遞企業、快遞員的積極性，強調節能環保的意義很重要，給其以實惠更重要。給實惠得有錢，錢從哪出？

深圳市的《快遞包裝綠色發展調研報告》中建議，可設立綠色回收基金，在有條件的社區、商區、校區設立綠色回收點，用經濟手段鼓勵快遞員送件后即時回收包裝，并可考慮以獎金、代用券、積分以及類似的方式鼓勵消費者主動參與回收。

快遞包裝箱的回收，對市民來說，隨手遞給快遞員，不過舉手之勞，關鍵還是取決于快遞公司和快遞員的態度。調動快遞的積極性，應該也不是什么難事。

說的再有道理，也不如先動起來，搞試點摸索經驗，成功了推廣。