近年來，雖然不造車，華為在汽車領(lǐng)域的布局并不少。電池網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，*近一周，華為公開了多個電動汽車及自動駕駛相關(guān)*。

圖片來源：華為官網(wǎng)

近日，國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心發(fā)布《新基建領(lǐng)域（人工智能）知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查研究報告》(下稱報告)。

報告指出，在以智能客服、智慧醫(yī)療、智能交通、智慧能源、智慧城市、智慧金融、智能制造為代表的典型應(yīng)用中，人工智能相關(guān)語音技術(shù)、智能問答、智慧醫(yī)療、汽車自動駕駛、知識圖譜、大數(shù)據(jù)處理、智能地圖、圖像識別、智能視頻分析等關(guān)鍵技術(shù)中國發(fā)明*申請近十年來均呈現(xiàn)迅猛增長的態(tài)勢，國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力和*布局不斷得到提升。

報告顯示，以百度、國家電網(wǎng)、騰訊、平安科技、華為等為代表的我國企業(yè)有效推動了人工智能技術(shù)落地應(yīng)用。

近年來，雖然不造車，華為在汽車領(lǐng)域的布局并不少。華為已于2020年8月13日發(fā)生經(jīng)營范圍變更，增加了“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)”。

電池網(wǎng)查閱企查查獲悉，*近一周，華為公開了多個電動汽車及自動駕駛相關(guān)*：

1月15日，華為技術(shù)有限公司公開*“道路可行駛區(qū)域推理方法及裝置”，*公開號為CN112230642A。

*摘要顯示，本發(fā)明公開了人工智能領(lǐng)域中的一種自動駕駛技術(shù)，具體涉及一種道路可行駛區(qū)域推理方法，本發(fā)明還公開了一種道路可行駛區(qū)域推理裝置。采用本發(fā)明實施例有利于在道路可行駛區(qū)域感知結(jié)果異常時可獲取準(zhǔn)確的道路可行駛區(qū)域，進(jìn)而提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性、系統(tǒng)可用性及用戶體驗。

同日，華為還公開*“一種制動助力系統(tǒng)及制動方法、電動汽車”，*公開號為CN112224190A。

*摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N制動助力系統(tǒng)及制動方法、電動汽車，該制動助力系統(tǒng)包括：制動踏板、助力電機(jī)、模擬電機(jī)、行星排耦合節(jié)點以及制動主缸。其中，制動主缸用于提供汽車的制動力；制動踏板、助力電機(jī)及模擬電機(jī)分別與行星排耦合節(jié)點連接，該行星排耦合節(jié)點用于將制動踏板的扭矩、助力電機(jī)及模擬電機(jī)輸出的扭矩轉(zhuǎn)換成作用到制動主缸中的活塞桿的作用力。由上述描述可以看出，通過設(shè)置的行星排耦合節(jié)點將模擬電機(jī)、助力電機(jī)的輸出扭矩同時作為驅(qū)動制動主缸的活塞桿的力，從而可以改善單個電機(jī)的輸出功率要求。此外，采用兩個電機(jī)同時驅(qū)動制動主缸時，在一個電機(jī)出現(xiàn)失效時，可以通過另一個電機(jī)進(jìn)行制動，提高了整個制動助力系統(tǒng)的可靠性。

1月12日，華為公開*“一種車輛的駕駛權(quán)限的移交方法及裝置”，*公開號為CN112217768A。

*摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N車輛的駕駛權(quán)限的移交方法及裝置，可應(yīng)用于輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域。該方法包括：在車輛的駕駛權(quán)限移交之前對車輛的系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行檢驗，只有在確認(rèn)車輛的系統(tǒng)的狀態(tài)為正常時，才會發(fā)起車輛的駕駛權(quán)限的移交，實現(xiàn)了在智能車輛的駕駛權(quán)限移交之前對車輛的系統(tǒng)的狀態(tài)的檢驗，進(jìn)而有助于避免在車輛的駕駛權(quán)限移交之后由于車輛的系統(tǒng)的狀態(tài)異常，尤其是與車輛可操作性/操控性密切相關(guān)的制動系統(tǒng)和/或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)異常，引發(fā)事故而導(dǎo)致的責(zé)任糾紛。

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